中国再攻克世界级难题！“珠峰”级的超级工程(3)

　　为了精确控制在下沉过程中的姿态，沉管每下沉10到30米左右就要停下来，监测系统开始工作，测控当时海水流速变化和周边流速情况，了解下沉过程中沉管的封门等数据是否在正常范围内，监测沉管管内是否有异常渗水和沉管的运动姿态，这些方面有任何异常都要立即停止沉放、分析原因。沉管内9个摄像头组成的监控系统会连续获取实时监控数据。一切数据正常，再进行下一个10到30米的下沉。

　　即使有这些措施保障沉管姿态，对接前还要经过潜水员用沉管下面的微调系统多次微调，保证管节的精准对接，海底一万多吨的水压力会使两节沉管接头部分的橡胶止水带严丝合缝粘合在一起。

　　央视记者探秘港珠澳大桥沉管隧道

　　那么，这些沉入海底已对接好的沉管隧道内部是什么样的?来看看央视记者的探访。

　　为保证通车后驾驶员在进入隧道的第一时间不会被光线的突然变化所影响，港珠澳大桥海底隧道入口设计了高达15米的减光区域。

　　港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部常务副总工程师尹海卿：“从太阳底下过渡到隧道里面比较暗，大白天很亮到很黑的地方要有一个过渡。中间这个中墙是减光罩的一个隔离墙，采用清水混凝土，一次性成型，平整度非常好。”

　　在最边缘的这个沉管内部，除了钢封门以外，记者还发现了一些在隧道内其它沉管已经拆除，现在看不到的特殊设备——压载水箱。据了解，在整个沉管中压载水箱会有六个，它也是沉管浮运中最重要的一个环节之一。