中运量载客试运行 运能可达每小时1.5万人次(3)

　　智能集控，准度需调

　　据了解，延安路中运量公交71路全线采用先进的全过程营运监控系统，可根据每个时段的行车作业计划、站台实时候车数据、专用道实时监控数据、单车载客量、位置和车速等信息，自动平衡发车间隔，辅助调度员决策营运调度方案。

　　同时，由于采用了专用信号灯，并投入公交信号优先系统，大大提升快速公交系统的管理水平和运营效率。据介绍，71路的营运班次间隔可以做到全程发车间隔高峰时段4分钟/班、低谷时段8分钟/班，区间线发车间隔高峰时段5分钟/班、低谷时段10分钟/班。全程、区间线隔班交替运营，线路高峰平均间隔2至3分钟/班。

　　记者在黄陂北路站看到，在站台上的电子屏幕上，能清楚地告诉乘客下两班车即将到达的时间，大大方便了许多候车乘客。但可能是在试运行阶段，车辆的间隔仍然不太合理，常常会出现两、三辆车同时到站后，近10分钟没有一辆车。下午2点半左右，开往外滩方向的下一趟车，则等了20分钟还没有来。

　　一位现场工作人员告诉记者，造成车辆间隔不一的原因，很可能还是因为延安路下红绿灯太多，往往前车“吃”一个红灯，后面的车就赶上来了，因此，在黄陂北路站，由于靠近开往申昆路枢纽方向的始发站外滩，车辆容易堆积，而在反方向，车辆间的间隔就很容易被拉长了。