2014-07-25 阅读次数:
■ 分析
为什么近期空难频发?
昨日,北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示,目前看,今年的空难事故发生率和死亡人数较往年偏高,背后有多方面诱因。
最近空难均有主观诱因
张起淮解释说,今年事故的高发是偶然性的,但随着民航发展和乘客人数增加,以及飞机逐渐进入老旧期等因素,可能成为航空事故的诱因,
张起淮认为,频发的空难给民航安全敲响警钟,从MH370至今的几起空难,都能够看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。尽管每一起空难都有不同情况,但都有共同的原因——在安全问题上防范不够、预计不足。
张起淮说,台湾复兴航空在明知台风和雷雨天气情况下,进行复飞后还是选择了迫降,其实它可以选择备降机场。而MH17航班飞过战争区域而不绕行,国际民航组织没有及时发布提示也应当负有责任。
飞行旺季偏遇雷雨季
天气和客流也成为重要背景。张起淮说,每年的7、8、9月是学生放假和返校开学的季节,也是飞行旺季。这段期间,乘客密集,而天气上又恰恰赶上雷雨季节。这段时间往往气候较为恶劣,风大、雨大、雷多。
张起淮说,在天气不如平时的情况下,乘客流量增大,航空公司为保证运营,会加大运力,这样会出现两个情况:一是把正常运营的飞机继续运营,另一个就是把正在维护保养的飞机投入运营。使得航空器和机场的保障力量都会加大运转。“甚至有的飞机平均一天飞16至18个小时,几乎是一直运转。用的概率大,发生事故的概率也大。”
机长缺乏致高负荷运转
此外,据张起淮介绍,现在全球飞行员紧缺,尤其是机长紧缺。而机长和机组成员是保障飞机安全的重要因素。“人员紧张,导致在旺季时,签派人员排班不一定会像平时一样合理,比如让一个成熟的带一个较成熟的,或者一个非常成熟的带一个新手,遇到难飞航线和地区则会选择最好飞行员。但由于时间紧张,人手紧张,签派人员可能来不及调配人力和技术的搭配。导致人员出现偏差。”
另外,张起淮认为,机组人员本身的疲劳也是问题。旺季连续让机组人员执行任务加班、经常飞3、4天不休息,超时飞行,从而造成安全隐患。这一系列的问题造成阶段性时间里事故高发。
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