客机失联区曾6架飞机失踪 那么马航客机是如何躲过雷达监控的(2)

军方雷达并未持续开启

　　民用雷达一般依靠机载应答机来侦测和监视飞行器。在飞行器关闭应答机的情况下，民用雷达就无法获取飞行器的相关信息，而这时候，只能使用军用雷达，也就是一次雷达。

　　路透社说，而军用雷达系统也受到覆盖范围的限制。一般情况下，许多军用雷达会忽略军方认为是常规民用航班的信号;在某些情况下，军方甚至会关闭雷达，除非有军演需要或存在潜在威胁。

　　马来西亚方面在确认飞机飞向印度洋后，请求印度军方确认雷达是否侦测到飞机信号。印度在安达曼群岛和尼科巴群岛均设有雷达站。但印度安达曼-尼科巴指挥部参谋长苏迪尔·皮莱海军少将说：“我们在这一区域运行有雷达系统，但没有找到飞机信号。”皮莱在接受路透社记者采访时说：“原因可能是，我们的军用雷达处于关闭状态，因为我们的雷达基于‘需要’开启。”而印度国防部官员也给出类似答案。这名官员说，印度实际上并没有时时刻刻都开启雷达设备，因为“太贵”，意即费用太高。

　　军方雷达只对军用飞机敏感

　　虽然马来西亚军方雷达确实侦测到失联航班，但军方并没有采取进一步行动。一些分析师认为，这一点可能是源于部署军用雷达系统的局限性。

　　英国皇家三军研究所资深研究员伊丽莎白·金塔纳说，马方没有对飞机信号采取行动的确切原因难以推测，但也许是因为，军用雷达监控人员从飞行器的高度和航速判断那不是军用飞机，潜在风险低。一般而言，军用飞机比民航客机飞行高度高，航速更快，更易引起警惕。

　　换句话说，雷达系统一般会对存在军事特性的飞行目标提高警惕。

　　雷达对南印度洋空域鞭长莫及

　　如果失联航班飞纳吉布提及的南线，即从印度尼西亚至南印度洋这一“走廊”，军用雷达更是鞭长莫及。

　　南印度洋和南极洲北部海域是世界上雷达覆盖最少的区域之一，船只和飞机一般都会避开那一区域。

　　以澳大利亚为例。澳大利亚一名官员说，澳大利亚民用雷达覆盖的海洋上方空域范围不过从海岸线向海洋延伸200公里。但澳大利亚军方尚未明确表态在马航客机失联当天是否侦测到不明飞行物。

　　一名印度官员说，与印巴边境相比，安达曼群岛的印度防务力量更多是一种“和平意义”，“我们有我们的雷达，我们也使用这些雷达，我们用这些雷达训练士兵，但这不是一个我们经常设防的地方。”