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这种车型曾经比SUV还火,如今却是见一辆少一辆!

2017-03-09 阅读次数:

  汽车刚进入中国市场,基本上都是以小型车、微型车为主,例如现在的Polo,捷达、桑塔纳,另外,神龙富康也是一款佼佼者。而微型车则以长安奥拓、秦川奥拓和贵州云雀三款车型为主,他们在当时几乎贡献了中国汽车市场将近1/10的市场份额。

  但是近几年,小型车的市场份额在逐步萎缩。2016年,除了飞度、Polo、威驰等几款产品力过硬的车型外,全线车型几乎都呈下跌状态,而微型车市场更是惨不忍睹,多款车型都有超过50%的跌幅。

  小型车市场为何会萎缩?

  小型车、微型车市场的萎缩,一部分可以认为是消费者的原因,另一方面则是汽车生产商的原因。

  由于低廉的价格,小型车很难做到既要有高档的内饰做工又要有高配置,小型车无论在尺寸还有车内的档次上都无法与更高级别的车型相比。即使小型车、微型车的价格有很大优势,但这不能成为吸引年轻消费者购买的因素,很多买家宁愿将够买一款小型车、微型车的资金拿出来做首付而选择更高级别的车型。

  小型车、微型车由于价格低、利润低,很多汽车生产商几乎都要放弃这一细分市场。因此,每年上市的小型车、微型车新车不多,在市面上能够选择的也就那么几款车型。这样,小型车、微型车的市场更加悲观了。小型车、微型车是否就这样不能翻身呢?

  自主小型车黑马出现,吸引合资厂商发力

  我们经常会听到一些打鸡血的励志话语是这样说的:如果别人都不去做,你去做就是成功了。这听起来似乎真是个宇宙真理,放在汽车圈内尤其是如此。一些汽车生产商就是做了一些厂家不敢做的事情,最后得到意想不到的效果。

  去年,宝骏310的上市确实惊艳了一把。凭借逆天的配置,还有最高不到5万元的价格因素,自上市后,平均月销破万的成绩又重燃了一些汽车生厂商的信心。小型车这块细分市场似乎并不是无药可救的。因此,不少汽车生产商也有意在这个细分市场继续厮杀。

  今年,一些合资品牌相继会推出一些全新的小型车。没错,不是改款的车型,而是一些全新的车型,就像丰田,现代、起亚都会有小型车推出。一时间,小型车市场似乎又热闹起来。但是,现在的小型车、微型车市场与以往相比有很大的不同。

  小型车市场与其他细分市场相比,竞争相对没有那么激烈,但是每一款进入该市场销售的车型都是想当将军的好士兵,每一款上市的小型车都是带着诚意而来,每款车型都使出了浑身解数。先不说宝骏310这款车型,就像全新致炫,不仅换装了CVT变速箱,而且配置上也比旧款车型有较大的提升。

  打低价格不是自主品牌汽车的专利,现在一些合资车型也有往这一方面发展的趋势。对于小型车这一级别,由于自主车型尤其是SUV的大热,这一块细分市场已经受到挤压。相同的价位,品牌影响力不是消费者购车的主要因素,尽管合资车型在质量上有较好的口碑,但毕竟,小型车质量再怎么稳定,其空间始终是制约该类目车型销量的关键。另外,现在的自主品牌车型的质量也不是很糟糕,虽然小问题是有一些,但是大问题已经越来越少,基本上用几年是没有问题的。而在想购买小型车这个价位的消费者看来,一款车能够开几年就可以了。因此,稳定的质量不能吸引小型车车主购买。这样,也迫使合资车型要走高性价比的路线才能与自主品牌车型竞争。

  合资品牌的小型车不仅增配不加价,而且也有很大的终端优惠。就像去年小型车销量冠军——Polo,其终端优惠基本可以在1万元左右,一些经销商甚至会给出2万元的优惠,价格降低后,基本处于自主车型水平上。

  高端、精品是否可行?

  小型车价格低,利润也低,并且由于受到其他车型价格的下探的夹击,不少车型也就针对竞品的挑战而降价应对。这就来问题了,难道小型车就只有通过降低价格才能吸引消费者购买?

  对于这个问题,暂时来说也确实是这样。虽然在更高级别的家轿方面,一些品牌也在尝试往高端方向发展,就像吉利的博瑞,但是收到的成效是始终不能成为品牌的销量担当,更多时候是代表品牌形象,而对于要走量的小型车,如果再往此方向发展,无疑会雪上加霜。

  买车君说

  在大环境下,为了保住一定的市场份额,小型车只能通过高配置、低价格的竞争方式来实现,而通过宝骏310 这款小型车的销售来看,走高性价比道路显然是成功的。但是,如果当所有的小型车都在拼价格和配置的时候,这块市场又会被瓜分,各车型最终也不会活得很滋润,要想在较小的市场中占有一定的份额,显然需要某些长处才能实现。

  而可惜的是,现在各车型之间的同质化严重,基本上每一款车型都是用同一套路销售,小型车要走低利润路线也将会持续很长一段时间。而对于后来者,如果没有足够吸引人的价格,结果也只有慢慢变成边缘车型。

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