这种车型曾经比SUV还火，如今却是见一辆少一辆！

　　汽车刚进入中国市场，基本上都是以小型车、微型车为主，例如现在的Polo，捷达、桑塔纳，另外，神龙富康也是一款佼佼者。而微型车则以长安奥拓、秦川奥拓和贵州云雀三款车型为主，他们在当时几乎贡献了中国汽车市场将近1/10的市场份额。

　　但是近几年，小型车的市场份额在逐步萎缩。2016年，除了飞度、Polo、威驰等几款产品力过硬的车型外，全线车型几乎都呈下跌状态，而微型车市场更是惨不忍睹，多款车型都有超过50%的跌幅。

　　小型车市场为何会萎缩?

　　小型车、微型车市场的萎缩，一部分可以认为是消费者的原因，另一方面则是汽车生产商的原因。

　　由于低廉的价格，小型车很难做到既要有高档的内饰做工又要有高配置，小型车无论在尺寸还有车内的档次上都无法与更高级别的车型相比。即使小型车、微型车的价格有很大优势，但这不能成为吸引年轻消费者购买的因素，很多买家宁愿将够买一款小型车、微型车的资金拿出来做首付而选择更高级别的车型。

　　小型车、微型车由于价格低、利润低，很多汽车生产商几乎都要放弃这一细分市场。因此，每年上市的小型车、微型车新车不多，在市面上能够选择的也就那么几款车型。这样，小型车、微型车的市场更加悲观了。小型车、微型车是否就这样不能翻身呢?

　　自主小型车黑马出现，吸引合资厂商发力

　　我们经常会听到一些打鸡血的励志话语是这样说的：如果别人都不去做，你去做就是成功了。这听起来似乎真是个宇宙真理，放在汽车圈内尤其是如此。一些汽车生产商就是做了一些厂家不敢做的事情，最后得到意想不到的效果。

　　去年，宝骏310的上市确实惊艳了一把。凭借逆天的配置，还有最高不到5万元的价格因素，自上市后，平均月销破万的成绩又重燃了一些汽车生厂商的信心。小型车这块细分市场似乎并不是无药可救的。因此，不少汽车生产商也有意在这个细分市场继续厮杀。

　　今年，一些合资品牌相继会推出一些全新的小型车。没错，不是改款的车型，而是一些全新的车型，就像丰田，现代、起亚都会有小型车推出。一时间，小型车市场似乎又热闹起来。但是，现在的小型车、微型车市场与以往相比有很大的不同。

　　小型车市场与其他细分市场相比，竞争相对没有那么激烈，但是每一款进入该市场销售的车型都是想当将军的好士兵，每一款上市的小型车都是带着诚意而来，每款车型都使出了浑身解数。先不说宝骏310这款车型，就像全新致炫，不仅换装了CVT变速箱，而且配置上也比旧款车型有较大的提升。

　　打低价格不是自主品牌汽车的专利，现在一些合资车型也有往这一方面发展的趋势。对于小型车这一级别，由于自主车型尤其是SUV的大热，这一块细分市场已经受到挤压。相同的价位，品牌影响力不是消费者购车的主要因素，尽管合资车型在质量上有较好的口碑，但毕竟，小型车质量再怎么稳定，其空间始终是制约该类目车型销量的关键。另外，现在的自主品牌车型的质量也不是很糟糕，虽然小问题是有一些，但是大问题已经越来越少，基本上用几年是没有问题的。而在想购买小型车这个价位的消费者看来，一款车能够开几年就可以了。因此，稳定的质量不能吸引小型车车主购买。这样，也迫使合资车型要走高性价比的路线才能与自主品牌车型竞争。

　　合资品牌的小型车不仅增配不加价，而且也有很大的终端优惠。就像去年小型车销量冠军——Polo，其终端优惠基本可以在1万元左右，一些经销商甚至会给出2万元的优惠，价格降低后，基本处于自主车型水平上。

　　高端、精品是否可行?

　　小型车价格低，利润也低，并且由于受到其他车型价格的下探的夹击，不少车型也就针对竞品的挑战而降价应对。这就来问题了，难道小型车就只有通过降低价格才能吸引消费者购买?

　　对于这个问题，暂时来说也确实是这样。虽然在更高级别的家轿方面，一些品牌也在尝试往高端方向发展，就像吉利的博瑞，但是收到的成效是始终不能成为品牌的销量担当，更多时候是代表品牌形象，而对于要走量的小型车，如果再往此方向发展，无疑会雪上加霜。

　　买车君说

　　在大环境下，为了保住一定的市场份额，小型车只能通过高配置、低价格的竞争方式来实现，而通过宝骏310 这款小型车的销售来看，走高性价比道路显然是成功的。但是，如果当所有的小型车都在拼价格和配置的时候，这块市场又会被瓜分，各车型最终也不会活得很滋润，要想在较小的市场中占有一定的份额，显然需要某些长处才能实现。

　　而可惜的是，现在各车型之间的同质化严重，基本上每一款车型都是用同一套路销售，小型车要走低利润路线也将会持续很长一段时间。而对于后来者，如果没有足够吸引人的价格，结果也只有慢慢变成边缘车型。