5619次列车5619次档案5619次列车成都最后的绿皮列车

　　5619次档案

　　从1970年7月1日成昆铁路开通运营之日起已运行44年

　　以前是成都至金江（攀枝花）站的慢车

　　全程396公里 正点运行10小时55分

　　42个车站全部停靠 全程票价27.5元

　　目前没有停运或者更换车底的计划

　　每天清晨6:40，一声火车风笛的长鸣声划破宁静的清晨，5619次列车从成都站准点驶出，开始了全程396公里的旅行；正点运行10小时55分、停靠42个车站以后，5619次抵达位于凉山彝族自治州越西县普雄镇的普雄车站。

　　本月28日，当开往巴中的K9392次列车变更为空调列车以后，5619次成为从成都出发的旅客列车当中，仅剩的一趟没有空调的绿皮列车，也是唯一一趟要停靠沿途每一个小站的旅客列车。

　　别致的“土豆一号”

　　记者所乘坐的8号车厢，从成都站开车时仅有记者一名乘客。列车长高翔告诉记者，因为开车时间早，从成都站上车的旅客不会太多。从第一个停靠站双流开始，车厢会逐渐被旅客坐满，当然还有他们各式各样的行李。

　　5619次所穿行的成昆铁路，平均每8公里-10公里就有一座车站，从运行时刻来看，大约每16分钟就会停车一次。“因为停站密，沿途很多居民都把我们这趟车当成他们的公交车。”列车员郭英告诉记者，因为时常运载着凉山州农产品土豆回到成都，5619次列车也有了一个别致的称号“土豆一号”列车。事实上，5619次驶出成都平原以后，沿着大渡河峡谷一路深入大凉山腹地，沿线公路交通条件相对落后，这也从客观上导致5619次列车成为沿线居民出行的首选，甚至是唯一的选择。

　　每逢赶集日，全列11节车厢的5619次会被塞的满满当当。“早上的列车上你可以看到旅客带着自家的农产品上车，到附近有站的集市去卖。下午回来的列车你可以看到同一名旅客带着自己从集市上购买的商品坐着火车回家。”高翔告诉记者，无论是化肥还是电视机，甚至是家具，只要在不影响乘客安全和行车安全的情况下，基本都会同意乘客带上列车。“他住的地方有可能不通公路，如果我们的火车再不让上，那真的只有背回家了。”

　　绝大多数乘客是乘坐这趟列车外出办事或回家的。在双流站上车的李先生坐到太和站下车，对于即将开通的成绵乐城际铁路，李先生表达了自己的担心。“如果开了动车，这趟绿皮车不知道还会不会继续开，坐这个车我可以直接到家门口。”

　　沿途风景独好

　　72岁的陈大爷来自湖南，他和同伴乘坐5619次前往峨眉山旅游。谈起为何选择这趟列车，陈大爷的答案很简单：便宜。6:40从成都发出的5619次列车，11:08分到达峨眉站，票价仅需11.5元。“四个多小时的车程，又能看到沿途的景色，为什么不坐它呢？”

　　即使把眉山三苏祠、乐山大佛、峨眉山这样的著名景点忽略不计，5619次列车沿途那些不著名的“风景”也很值得一看。

　　5619次列车从燕岗车站驶出不久以后，会经过龚嘴电站的水库区，列车在桥梁和隧道中穿行，车厢内伴随着出入隧道光线忽明忽暗，宛若穿梭在时光之间。

　　从金口河站开出以后，列车沿着大渡河一路前行，即驶入了大渡河峡谷国家地质公园。5619次列车在这个国家地质公园内一共要停靠两个车站，分别是关村坝站和长河坝站。同其它车站不同的是，由于地势险峻，两座车站都建设在了隧道之中，非常独特。透过车站，可以看到大渡河在峡谷中波涛汹涌的奔流直下，蔚为壮观。

　　凭借电影《观音山》夺得东京国际电影节影后的范冰冰，也乘坐过这趟绿皮列车。据了解，电影《观音山》场景中的火车站部分就是在成昆铁路关村坝站拍摄的。由于关村坝站每天仅有5619次列车停靠，因此当时的电影拍摄团队也乘坐了这趟列车抵达关村坝站进行拍摄。

　　抵达普雄车站之前，列车会经过一段“盘山铁路”，这段铁路被称为“乃托展线”。列车在这段铁路上以类似于“盘山公路”的方式前行，而后接近越西站。随着海拔的逐渐升高，列车在阳光下穿梭在铁路线上，坐落在山中的民居、流淌的河流与蓝天、坐在列车上的每个人，都成为一道风景。

　　链接

　　20世纪90年代以前，车身通常为绿底和黄带涂装的“绿皮车”，是中国铁路客车的标准涂装。“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代最具代表性的形象。自20世纪90年代以来，每次中国铁路大提速，都要进行客车车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”。“绿皮车”逐渐由速度更高、设施更先进的空调客车替代。至21世纪初，“红皮车”（25G型客车）已成为新的中国铁路客车标准涂装，而“绿皮车”在干线上已少见，目前仅在支线和短途以及慢车、春运临客等旅客运输中出现。

　　记者手记

　　“绿色”的记忆

　　本月28日，当开往巴中的列车更换为空调列车以后，5619次成为成都最后的绿皮列车。伴随着老迈的5619次发挥着最后余热的，是一个班组19名乘务员的坚守。

　　在铁路还没有快速发展的年代里，绿皮车见证了一代又一代中国人的悲欢离合。随着中国铁路的不断发展，乘车环境差、速度慢的绿皮列车逐渐从人们的视野里消失。一同消失的，还有乘坐绿皮列车以后衣服上残留的金属同燃煤混合的特殊气味，以及从绿皮车能够打开的车窗向外呆望、能闻能听的感触。

　　每天清晨6:40，伴随着一声鸣笛从成都站发出，5619次列车按例踏上旅途。在快节奏的生活中，如果无意间瞥到它在城市间、乡村里、山水旁移动的身影，或许能够泛起很多人心底的记忆。