驾校集体涨价垄断 涨幅超过1000元 揭秘驾校集体涨价背后的利益链条(2)

　　讳莫如深

　　12月8日，记者首先联系了哈尔滨市交通局，交通局负责宣传的官员告诉记者，市驾协归哈尔滨市驾管办管理，驾管办是二级独立部门，交通局不掌握情况，让记者与驾管办联系。

　　当晚驾协会长贾秀芳致电记者，约定与记者沟通情况。9日记者见到了驾协的两位副会长，他们认可了记者手中的《联合经营体实施方案及自律公约》确实是出自驾协的文件。

　　两位副会长向记者介绍了组织联合体、签订自律公约的初衷是为了避免恶性竞争、规范市场、提高培训质量，并特意强调在这方面其他地区已有成功范例，并拿出一本刊物说这是他们学习的榜样，这本刊物上介绍了“新型驾校经济共同体贵州黔东南模式”。哈市驾协的做法与这种“黔东南模式”如出一辙。

　　一位副会长特意向记者询问是哪家驾校向媒体反映情况，在记者告知驾校要求保密后说道，你们不说我们也能猜得出来，最后副会长表示回去要请教法律界人士，完善方案。

　　9日下午记者联系市驾管办栾景鹏处长，想要了解对驾协要成立联合体的做法是否了解，是否进行过合法性评估，驾管办负责人员是否有人曾经参加联合体预备会议。记者3次给栾处长打电话，两次发短信，结果上门采访连驾管办的门都没能进去，只得留下采访提纲。直到记者发稿，栾处长只发来一个短信：“关于驾协相关情况，直接和驾协沟通为好”。

　　9日之后，戏剧性的情况发生了，所有对驾校的采访陷入僵局，最早反映情况的驾校负责人不再发声，记者能联系到的所有驾校负责人一听说关于联合体的事情全部拒绝接受采访。