万宝龙推出110周年亚洲限量版腕表(2)

　　禁忌的无笼架设计

　　然而另一方面，陀飞轮装置中真正在运动的核心：笼架，在这个发展过程中却没什么太大的变化，不论有没有正面表桥，笼架的构造几乎都维持着前后两枚框架、中间以2-3根立柱连接起来的封闭式设计，包覆在里头游丝摆轮和擒纵器基本上都受到了正反两个方向的固定。其实理论上陀飞轮的笼架并不必然要做成封闭式的设计，只靠单面的框架同样足以固定所有的调速擒纵部件，然而也跟飞行陀飞轮一样，这么一来等于调速擒纵部件少了一半的支撑，稳定度的问题同样会成为阻碍，是以长久以来始终没有机芯设计师胆敢跨出这一步。

　　万宝龙的ExoTourbillon算是主流表厂中率先挑战这个禁忌的先行者。这款陀飞轮的笼架只有下方的框架，由此自然也不需要侧面的立柱——事实上这样的结构已经不能称之为“笼架”了;调速擒纵部件仅仅只靠底下的框架从单面固定，整个装置就像放在一个托盘上运作，这么一来不但提供了更好的视野，也让装置得以加装一些额外的功能。

　　如前所述，这种构造的问题在于稳定度，因此我们可以看到ExoTourbillon的诸多设计都在针对这点做强化，首先它陀飞轮的尺寸不大，一开始就先减轻了整个装置运作的负担，再来从背面可以看到，下方支撑整个装置的基板相当厚实，装置底下的框架也比一般的粗壮许多，凡此都是希望能从单一方向强化支撑力，由此提高稳定度;不过另一方面这款并非飞行陀飞轮，装置的正面仍然有一横跨式表桥，由此可见无笼架的设计对系统的负担还是太大，必须从外部另行补强。

　　强化品牌顶峰精神

　　表盘与机芯都复杂，而表壳设计便相对中规中矩。表冠上的六芒星Logo则强调品牌追求顶峰的精神。

　　额外的停秒功能

　　至于前面提到的额外功能有可能是无笼架设计在使用端最大的优点。过去陀飞轮表具备停秒功能的仅有朗格一家，之所以那么罕见的理由是因为一般机芯的停秒多是以一枚板状有弹性的剎车片抵住摆轮，暂停整枚机芯的运作，然而陀飞轮的摆轮被包在笼架里，剎车片抵过来的时候有可能会打到上下框架间的立柱，轻则无法达到停秒的目的，重则导致整个机构卡住，甚至损坏零件。朗格的停秒陀飞轮是靠着设计出一枚形状特殊的双翼剎车片，让剎车启动时无论如何都会有一翼抵到摆轮，并且能避免卡到立柱损坏机构;ExoTourbillon在这里最大的优势就是它根本没有所谓的笼架，自然也没有立柱的问题，因此它可以像一般的停秒装置一样，直接以造型简单的剎车片煞住摆轮，达到停秒的功用，从而让表款得以进行精准对时。