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自主两厢型小车市场为何跌宕起伏?(3)

2016-11-16 阅读次数:

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  最后,自主品牌自身对于两厢型轿车市场的投入缺失也是一个重要原因。我们发现在2006年的时候自主品牌共有15款两厢轿车在售,但是在2010年就上升到45款,而又过了6年,到了今年2006年,居然还是45款车,换一句话说在这六年间自主品牌对于这块市场是放任自流的态度,没有投入哪里来的产出呢?而且很多自主的两厢车都是简单地基于三厢车型改良而来,如帝豪RS,如逸动XT、东南菱仕V6。

  再细看一些企业,特意通过对过时的两厢车底盘调教,而且把车身拉到SUV水准,对外宣称曰SUV产品。长城可谓先行者,炫丽作为一个两厢车确实贡献了较大的销量,但长城远不满足于此,在2012年重新调校了底盘和车身,华丽转身之后取了个漂亮的名字“哈弗M4”,销量甚至过万,堪称汽车界的传说。还有吉利今年上市的帝豪GS,明显也是基于帝豪两厢车RS打造,最近奇瑞也在沸沸扬扬地将基于风云2底盘打造的瑞虎3X推向市场。

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  以精品车标准打造,两厢车仍然大有可为

  其实,如果自主品牌认真以“做好车、做精品车”的姿态来面对这个市场,是能取得一定水平的,而且随着女性客户的日益增多,两厢轿车仍然大有可为。

  我们来看看两厢车市场TOP3的POLO、高尔夫、飞度,销量不仅没有萎缩,反倒快速增长,这其实与企业的投入有着千丝万缕的联系。以polo为例,在2002年开始被正式引入中国展开与全球同步化销售(此时为第四代polo),凭借其小四眼的造型迅速走红;2003年,大众在动力上对其改良,匹配了FSI汽油直喷技术,在当时这可绝对算得上潮流技术了;2005年,该车进行了中期改款,两厢车被命名为“劲情”,然后又打造了cross Polo车型;其第五代车型于09年上市,全车外观和内饰有了质的飞跃,这次换代的一大特色就是搭载了1.2 L TSI和1.6 L TDI两种增压发动机,该车推向市场之后大受好评,销量大增; 而且polo借助14年大改款之机邀请了韩寒作为其代言人,韩寒“个性张扬”、“放荡不羁”的性格融入其车格,达到人车合一的理想形象。

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