男人屋> 男人爱汽车>正文

迈凯轮P1 VS 法拉利LaFerrari 硝烟弥漫的战场(2)

2013-07-18 阅读次数:


观众们的反应其实颇值得一提。法拉利总是能在此类大型发布会中获取更多关注,因为之前的保密工作相当到位。而迈凯轮 P1 在去年巴黎车展之前就有官图流出,惊喜程度自然大打折扣,而且这次它连“犹抱琵琶半遮面”的姿态也没有,连块罩布都懒得盖了。相比之下,当法拉利为 LaFerrari 隆重地揭开面纱之时,闪光灯、掌声、欢呼一齐爆发。迈凯轮的阵势的确处于下风,就像保罗·麦卡特尼在伦敦奥运会上的亮相——是的,我们知道你很不错,但是已经看得太多了。

  至于在与 F1 车手的合作方面,LaFerrari 的广告片里只有阿隆索出镜(其实马萨也参与了设计想法),而迈凯轮则让汉密尔顿变成了 12C 的工程师。

  用数据说话

  两款车的目标都是成为全球首屈一指的“驾驶者之车”。法拉利表示,大部分 LaFerrari 已经被预订,虽然在欧洲市场的售价高达 100 万欧元。两款车除了售价之外的另一个主要差别是发动机,法拉利选择了 6.3 升 V12 自然吸气发动机,迈凯轮则使用 3.8 升双涡轮增压 V8 发动机。

  单纯从数字上来看的话,LaFerrari 要比 P1 领先一筹。LaFerrari 从静止加速到 300 km/h仅需 15.5 秒,比迈凯轮 P1 的 17.0 秒快了 1.5 秒。法拉利没有提供最高车速数据,表示该数据“并不重要”,迈凯轮 P1 的极速为 351 km/h。数据控们可能会站出来说,迈凯轮比法拉利在油耗及二氧化碳排放上的表现都要好,只可惜这两个数据在很多车主看来是无足轻重的。有人会因为油耗低去买一辆超级跑车吗?

  在现场播放的影片中,这两辆车均展示了赛道测试的过程,法拉利的发动机声音更好听,但迈凯轮有“600 公斤下压力”和“基于 NASA 技术的刹车”作为杀手锏。两者在纽博格林赛道的圈速都在 7 分钟以内。

  从名字上来说,“P1”要响亮得多,表达了迈凯轮要站上顶峰的决心。而“LaFerrari”就有点匪夷所思,它在英文中意为“the Ferrari”,“这辆法拉利”,它的目标是做最棒的法拉利和最棒的超级跑车,但我们不禁要问,以后法拉利再造出一辆“更棒的”车的时候,该叫什么呢?

  话又说回来,虽然在日内瓦的展台上 the Ferrari 比 P1 风头更劲,但是如果两者有机会在赛道相逢的话,P1 未必会输。毕竟迈凯轮掌握着来自航空的工程技术、涡轮扭矩以及 Push-to-pass 加速启动系统等先进科技。说到这儿,我们已经迫不及待地想看它们俩在赛道上来一场硬碰硬的较量了。

    超跑是一种激情的体验,那么你更喜欢那一款呢?或许两款都有着自己的特色和魅力,就看你的选择了。

上一篇: 黑色全新奔驰S级车型亮相国内

下一篇: 大众XL1限量产250台仅租赁 不接受私人购买

相关推荐